11月22日，中汽中心汽车技术情报研究所发布《智能汽车车载通信软件测评报告》，微信车载版作为智能汽车通信软件的典型应用，接受了功能性测试、用户界面测试、强度测试、容量测试、安全驾驶测试等多方面的测试。

　　根据眼动仪显示的测试结果，微信车载版电话交互条件下对于主路面的注视比例达到94.74%，高于使用手机电话所对应的主路面注视比例72.7%；在信息交互条件下，使用微信车载版时的主路面注视比例达到91.89%，高于使用手机信息交互时的65.2%。

　　除了驾驶安全性方面，报告显示微信车载版在功能性测试、用户界面测试、强度测试、容量测试、安全性和私密性测试、故障性测试等方面也均为优秀。

　　在发布会现场，腾讯智慧出行事业部副总裁钟学丹与中汽中心汽车技术情报研究所智能网联研究中心、产业研究部部长张琳琳分别发表了主题演讲。

　　钟学丹表示，腾讯的智慧出行围绕三化展开，分别对应出行领域的三个维度：智慧化、人性化和生态化。基于腾讯已有的AI技术、云计算以及大数据技术，来帮助汽车产业实现数字化。

　　在用户使用层面，腾讯重视汽车安全与内容平台两个方面。安全方面的问题主要依靠腾讯的科恩实验室解决，这一实验室专门为汽车行业的电子电器、上层系统提供安全能力。而在内容平台方面，腾讯正在基于自身在音视频领域的资源，为相对匮乏的汽车内容平台提供内容服务。

　　围绕这三个层次，腾讯正在与汽车产业的公司展开从单点能力输出到整体解决方案提供的全方位的合作。

　　通过同时发力用户层面与行业层面，腾讯正在构建一个完备的生态车联网，未来，生态车联网将会具备四大特征：一是以人为中心的“千人千面”；二是全时在线；三是与车企的共建；四是和开发者的共建。

　　张琳琳指出，汽车的智能网联化使得用户在驾驶时也能够时刻与互联网保持连接状态，但这样的连接状态与汽车的安全驾驶其实存在矛盾。

　　她表示，中汽中心为车载通讯软件的测评设计了10个维度，分别是安装测试、性能测试、安全私密性测试、容量测试、强度测试、故障恢复测试等10条内容。主要针对车载通信功能是否完备、性能是否稳定、交互是否友好等方面对车载通信软件进行验证。

　　验证结果显示，微信车载版电话交互条件下对于主路面的注视比例达到94.74%，高于使用手机电话所对应的主路面注视比例72.7%；在信息交互条件下，使用微信车载版时的主路面注视比例达到91.89%，高于使用手机信息交互时的65.2%。

　　除了驾驶安全性方面，报告显示微信车载版在功能性测试、用户界面测试、强度测试、容量测试、安全性和私密性测试、故障性测试等方面也均为优秀。

　　钟学丹：尊敬的各位嘉宾、媒体朋友，以及中汽中心的各位领导，非常高兴能在这里和大家一起探讨创造以人为中心的智慧出行的体验，同时也给大家汇报一下腾讯这一年来的一些变化。

　　其实在去年9·30的时候腾讯做了一次大的组织结构变化，我们叫腾讯的第三次组织结构的变化，这其实也在说明整个行业和市场的一个发展的变化，我们去扎根消费互联网、拥抱产业互联网，特别是在产业互联网这个领域，其实我们在2014年底、2015年初腾讯首先提出“互联网+”这个概念，从消费互联网在和产业互联网的结合领域不断的去探索，包括我们在2017年开始和汽车行业的合作也逐步的建立起来，通过这几年的发展势头，我们也非常清晰的认识到产业互联网对于行业的浪潮实际上是不断的涌现出来，我们希望通过和大家分享一下我们这一年的成果，以及对于产品和业务的理解，然后让大家去看腾讯是怎么来看待智慧出行的。

　　我们知道在汽车行业里边我们经常会谈到“四化”，可能我们这里边会提到一个“三化”，这可能跟汽车行业的“四化”有一个区别，在“四化”里面我们更关注智能化和网联化等相关领域，在腾讯我们认为智慧出行核心要从三个维度去看：一是智慧化、人性化和生态化，我们希望今天从互联网领域的能力也好、生态也好、服务也好，跟今天的汽车行业结合起来。

　　腾讯的定位其实是作为出行行业和汽车行业的数字化升级的一个实施者，这怎么来理解呢？就是对于出行或者整个汽车行业，我们理解为今天在很多时候大家更关注的是生产、制造，我们怎么去制造一个好的车，怎么去设计一个更好的汽车的品牌，包括我们的车的能力的改善。腾讯关注的是在这个过程中，我们会发现用户的需求已经逐步的从买到一个车到使用这个车，以及在全生命周期之中能不能获得服务，能不能跟车企建立一个好的连接，在这个过程中间我们为车企提供全方位的数字化的服务能力。

　　所以我们构建了一个覆盖了全场景的智慧出行的解决方案，在刚才提到的数字化里边，首先它的基础是构建汽车行业的数据的一个中台，他会基于腾讯AI技术和腾讯云技术，以及包括腾讯大数据的技术，我们俗称互联网行业的ABC，这也是今天在数字化里面很重要的一个基础，这里边腾讯正好是在之前的20年的时间里做互联网的过程中间，积累了很深厚的在ABC里面这些领域的技术和平台能力，我们希望把这样的技术和平台能力贡献出来，帮助汽车行业能够更好的实现数字化。

　　同时，我们会在两个维度做保驾护航，一个维度是安全的维度，因为汽车是非常安全的产品，我们今天也会提到跟汽车安全相关的一些领域，他可能比我们今天的手机或者是互联网很多产品来讲安全要求度都会高很多，因为作为移动设备汽车在这中间会面临很多安全性的问题，当汽车真正实现数字化的时候，数字化领域的安全问题会更突出的显现出来，所以基于腾讯在互联网领域在安全方面的优势，我们在汽车行业打造这样一个完整的安全体系，包括我们有科恩实验室，专门针对汽车行业的从电子电器、上层系统全方位的安全能力的提供。

　　另外，我们做内容平台，因为这也是今天我们在谈汽车的这种智能化，或者是用户的交互里面面临一个非常大的挑战，可能今天大家看到，包括广州车展中，大家也能看到很多车都装载了各种内容平台和各种系统，但是我们发现内容还是相对匮乏的，内容的质量也好、数量也好相对来讲跟互联网比还是有很大的差距，以及很多服务，我们在车内是很难去获得交互的，我们希望腾讯在这个领域的资源更好的引入进来。

　　为此，其实在基础的技术和平台上，我们也做了一些准备，包括我们在腾讯的位置服务、出行的平台的构建以及在面向车很核心的驾驶领域的，自动驾驶领域和协同方面，都做了很多技术储备和实践，我们通过腾讯云帮助车企去完成一个完整的数字闭环的服务体系。

　　同时，我们在出行上其实关注三个领域：自主出行、共享出行、公共出行，其享出行，能通过一个微信的乘车码，很好的解决在共享出行当中的支付问题。以及我们会给用户提供实时公交等服务，帮助大家更好的去规划自己的公共出行。

　　一是人-车-店-厂的数字闭环，今天我们一直在强调这个数字闭环，因为这其实是推动数字化里面很关键的概念，如果这个数字是非闭环状态其实数据的价值和数据的驱动能力是很弱的。举个例子，我们看传统的IT信息里面很多数据我们也会生成很多报表，可能很多时候我们存储了这些数据、产生了这些报表之后就结束了，数据并没有很自动化的去驱动业务的发展和落地。大家可能看今天互联网，包括很多产品，比如说我们会看到有一些产品可能用户在读一些资讯或者看一些内容的时候，它会把与用户相关的内容不断的去推送给用户，根据用户的喜好去创造他可能感兴趣的一些内容。这就是利用一些数字化的技术，帮助这样的一种业务获取或者是内容获取的时候完全自动化的一个过程。

　　二是车与环境的关系。出行很重要的一点就是我们怎么跟真实世界环境的融合，以及更好的提供出行的体验。我们在两个方面去做：一方面是在自动驾驶领域，我们提供自动驾驶的全链条的工具链产品，来帮助汽车企业去构建自己的自动驾驶的平台，因为我们认为自动驾驶是车的核心能力和核心服务、部件，这一定会是车企必须要去掌握和严控的产品，所以我们更多的是帮车企提供完整的这样的工具链，包括从算法层面的感知、决策、控制等去融合，以及构建云仿真平台，以及在高精定位、高精地图等方面，包括在数据领域去做强的体验，也包括在面对海量数据的时候怎么去构建云端的成熟平台，帮助自动驾驶数据真正去提升以及改变它的这种驾驶和使用的体验。另一方面我们知道5G时代来以后，如果单靠车这样的自动驾驶的话它的效能其实也是会有一些问题的，我们怎么利用5G、车路协同以及V2X这样的一些点帮助车内的用户更好的获取内容，也帮助自动驾驶的汽车更好的跟外部进行融合，这是我们致力在做的。

　　三是车的服务的升级。一方面是我们提到的出行的服务方面，我们也会为大家提供一个完整的共享出行的解决方案，帮助一些车企去构建自己的共享出行的平台。同时，更重要的是我们把互联网生态逐步引入到车去构建一个完整的生态车联网。基于刚才的一些对于行业、市场的一些理解，我们可以看到其实在去年一年腾讯和汽车企业的合作其实也是不断的在加强，我们也在从单点到全面以及合作纵深不断的做深。我们今天已经跟22家车企建立这种合作的关系，有超过45个车型的落地，以及超过300家的生态合作伙伴把他们的生态内容与服务引入到车内。除了车端以外，我们其实在云端也为18家车企提供腾讯云的服务，超过5家的出行平台，以及超过100家的4S门店的服务。

　　另外一个很大的变化是我们之前更多跟车企合作是偏单点的合作方面，可能是某一个项目或者某一个产品、某一个内容的服务，今天我们在跟车企的合作走向全面、纵深的合作，比如我们跟宝马合作是全方位的一个合作，以及我们跟东风集团建立了全面的合作。

　　之前我们介绍了去年我们在车联网的一些想法以及这一年来的进展。接下来我再简单介绍一下以人为中心的生态车联网到底是什么，我们到底怎么来做的？

　　首先，我们来看从用户出发去看，因为腾讯是一家非常关注用户体验的公司，我们也一直致力于为用户提供更好的体验，所以在进入这个领域的时候，一方面我们在服务车企的客户，我们也会关注真正的使用者在使用车的时候怎样去看，我们会发现今天的车主在发生一个变化，随着时间的演进，逐步从70后转变到80后、90后甚至00后，有一些车企关注到，可能00后是未来最主流的购车能力。这些用户跟之前的用户有一个非常大的区别是，他们大量是互联网的原住民，他们对于产品的需求和服务的要求其实跟我们之前的用户群体来比有一个比较大的不一样，我们之前可能更多追求驾驶的体验、追求车的核心的性能，今天我们的用户因为受到互联网的影响，受到跟网络连接的影响，对于服务连接的焦虑感使得他们今天呈现出来比较大的一个特点，我们把它叫做“流化”的生活，具体来讲他们会面对着很多变化和碎片化的生活，以及对于即刻服务的追求，以及使用高能的一个状态，面对这样的状态的时候我们怎样去服务他们，更好的满足他们在车驾驶过程中间或者在车的出行空间为他提供这样一种“不断网”，即时保持在线的服务能力？今天我们看到，很多不安全的因素，也是因为很多用户在车里面用手机聊天也好，在刷视频也好，在购物也好，他们在这个过程中间已经很难去离开手机了，如果我们开车的时候还这样去使用手机的话确实是非常不安全的一个点，同时它也会为用户带来一个很大的问题是在于说：用户在车上的这种长线的服务和需。